동북아시아 허브를 위한 전술과 우리나라의 항만
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작성일 23-08-03 22:35
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동북아시아 허브를 위한 전술과 우리나라의 항만에 대해 조사한 data(자료)입니다.부산항의 항만생산성이 이처럼 낮은 것은 컨테이너크레인 등 하역장비와부두 내 컨테이너장치장(CY), 부두 밖 컨테이너장치장(ODCY)의 용량 부족으로 운영 효율이 크게 떨어지기 때문이다
항만생산성 향상을 위한 최우선 해결해야할문제는 부두 처리능력 제고이다.부산항의 경우 선석당 컨테이너크레인이 2기씩 장치돼 있지만 홍콩 싱가포르 등 주요 경쟁항만은 레일을 통해 인근 선석의 크레인까지 끌어와 최대4기까지 탄력적으로 운용하고 있따
특히 부산항은 근래 가장 부진했던 지난해…(skip)
동북아물류중심지로서의우리나라의항만
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동북아시아 허브를 위한 전술과 우리나라의 항만
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동북아시아 허브를 위한 전략과 우리나라의 항만에 대해 조사한 자료입니다. 해양수산부와 한국해양수산개발원(KMI)이 최근 조사한 ‘컨테이너항만의경쟁력 分析(분석)’data(資料)에 따르면 부산항은 컨테이너 처리실적은 세계 5위권이지만 생산성은 홍콩, 싱가포르 등 경쟁 항만에 크게 뒤지는 세계 18위 수준에 그치고 있따
총작업량을 입항에서 출항까지 소요시간으로 나눈 항만생산성 조사에서 부산항은 57점을 얻어 싱가포르(74.9) 가오슝(72.5) 고베(70.4) 홍콩(66.5)등 동북아 경쟁항만에 비해 크게 낮았다.
다. 또 총작업량을 접안시간 및 노무교대시간으로 나눈 터미널생산성에서도 부산항은 68.4점으로 가오슝(108.9) 고베(86.7) 홍콩(79.3) 싱가포르(74.5)에 크게 뒤졌다.
